一、《身心障礙者權益保障法》第一條即明言，『為維護身心障礙者之權益，保障其平等參與社會、政治、經濟、文化等之機會，促進其自立及發展，特制定本法』。雖現今已有法規分別規範新建建物與公共設施、市區道路、大眾運輸，須將無障礙空間設計、精神與相關規範納入，如內政部市區道路及附屬工程設計規範等。

　　然部分舊有建築、大眾運輸在無障礙空間設計上仍需改善；市區道路設計對於無障礙空間之規劃，因無硬性規範要求，使部分道路並無規劃或只部分規劃無障礙之道路；多數交通燈號並無包含蜂鳴器等聲音引導，因而導致無障礙之空間以呈現零散的點狀分布於市區，此分布情形無法滿足身心障礙市民連續不中斷之真實活動需求，難以落實《身心障礙者權益保障法》之立法精神。

二、衛生福利部（2023）身心障礙者生活狀況與需求調查報告中，中部地區約有31萬的身心障礙人口；在身心障礙者休閒、社會參與及自我決定調查中，約有18%的身心障礙者參與休閒活動時遭遇困難，排除健康因素外，其他環境因素包括「設施無協助操作人員」、「沒有無障礙設施」、「設施設計不良」、「休閒設施不足」、「引導標示不清」，可見硬體設施之限制與指引不清，仍阻礙身心障礙市民的社會參與。根據內政部建築研究所自行研究報告中，廖慧燕（2009）針對我國建築物無障礙法令規定之研究指出，「新建築設置無障礙設施極為容易，但既有建築物受結構體及基地等限制，改善極為不易」，過往國內耗費大量經費改善舊有建物之無障礙空間，但受限於既有建物之結構，改善之成效不彰。

三、基於身心障礙者之需求評估、公帑之效益與成本的考量，未來新蓋公共建物在評估與設計階段時，應將《身心障礙者權益保障法》之立法精神納入評估之中，真正落實與保障身心障礙者平等參與社會、政治、經濟、文化等之機會，促進其自立及發展，減少公共設施建成後再改善的非必要開銷與浪費，建立多元、友善、無障礙之都市規劃。

　　衛生福利部（2023）指出，火車及捷運分別為身心障礙者最經常的大眾運輸。台中市捷運綠線現已經通車，而未來預計會持續增加捷運線路，以滿足台中市民之交通需求。建請以台中市捷運為無障礙路徑之軸線，從捷運建構與規劃時，時則從捷運內部、捷運出口、通行道路至周遭的公用設施，規劃完整、連續的無障礙道路，確保身心障礙市民之權益。透過無障礙路徑的積累，形成無障礙之網絡以涵蓋台中市區，將台中打造為多元友善、重視人權之無障礙都市。

1. 未來新建之公用設施，除原有建築內與對外道路之無障礙空間檢核外，應規劃至少一條以上，含建築體、市區道路至大眾運輸之無障礙路徑設計。其無障礙路徑包含但不限於無障礙設施、設備及無障礙空間之建構，其路徑須確保輪椅使用者、視覺障礙、聽覺障礙與其他障礙類別之市民可獨立到達、進出及使用；路徑中之無障礙設施、設備及無障礙空間，應優於或符合我國相關規定，並以地面平整、標誌清楚、指引須含有圖像及色彩、無障礙斜坡或電梯取代樓梯為基本原則。
2. 無障礙路徑之細項辦法與評估，應邀請市府單位、道路與工程設計之專家學者、身心障礙者市民及身心障礙之專家學者為意見委員。委員之選評範圍，須包含：道路與工程設計相關學者專家、領有新制身心障礙類別第二類(眼、耳及相關構造與感官功能及疼痛)與第七類(神經、肌肉、骨骼之一棟相關構造及其功能)之身心障礙手冊市民及新制身心障礙類別第二類、第七類之學者專家至少各一位。
3. 無障礙路徑規劃應優先避開車輛行進之道路。若無法避免時，該路段須包含導盲行穿線、有聲號誌…等，多元之定位設施與設備。該路段其號誌管控，須建設行人通行的單獨時段，減少人車交會之威脅；其燈號管制秒數應視路段距離調整，以符合身心障礙者之實際需求。
4. 無障礙路徑為身心障礙者必要且不可替代之道路，無障礙路徑建構應定期維護。若出現設施或設備損壞之情事，應由建設局列管並優先進行修繕。
5. 以台中市捷運為無障礙路徑之軸線，選取部分捷運鄰近區段與公用設施、公園綠地等，進行無障礙路徑之可行性與成效評估，挑選部分區域施行無障礙路徑試辦，並提出成果報告。