1. 台中市的部分人行道種有行道樹做為美化與遮陽之用，惟巨大的樹根破壞了人行道。依據過往政府官員的說法，常常歸咎於樹種的問題，好像只要把樹換掉就能解決。但考察行道樹後，會發現只要樹穴(亦稱植穴)空間不足，各樹種都會出現破壞人行道的現象。
2.  針對植栽，建設局訂有《臺中市公園內植栽及行道樹修剪、種植及移植作業規範》。於第三章栽植技術中，目前有包含栽植適期、栽植距離、植穴、客土、定植前準備工作事項、定植、支柱架設方式及材料、水分管理等規範，但是卻未有植樹於人行道之具體規範和案例呈現。未載明不同人行道間之植樹方式(例如人性道多寬才能種植何種樹木、人行道下的植穴應保留多少帶狀空間供樹根生長等)，一方面可能讓人行道的樹木與行人或設施爭地，另一方面恐導致植栽於多年後從路面突起破壞人行道。有關植穴規定目前有植穴基準參考表和植栽距離表，但雖已有規範但明確性應可更高。

3. 依據內政部營建署訂定《都市人本交通道路規劃設計手冊》第四章有關都市人行環境設計之規定：「在人行道橫向穿越需求較低之地區，例如文教區或住宅區可考慮設置較多之景觀綠化帶，擴大樹穴的範圍並增加低矮灌木或地被植物。」可見設置綠化帶和人本交通並不衝突，並且為中央政府所鼓勵，但是應考慮樹穴情況而設置。

4. 站在通行民眾立場，不良的人行道植樹造成市民走路跌倒、無法推娃娃車、不利輪椅族，根系生長不良之行道樹自倒時，甚至恐損壞市民財物或壓倒通行民眾。站在市府立場， 市府不僅會受到大眾批評，甚至恐面臨受害者提出行政訴訟或國家賠償程序之提起。綠色美化到最後居然要跑協議程序和國家賠償，得不償失。樹木若因此遭受剷除，本該長命的行道樹會淪為每數十年就要打掉重練的消耗品，對市府的花費可能更高。

一、修正現有人行道樹木之植穴

針對已經遭到破壞之人行道，於人行道改善過程中，有現況樹木保留等特殊需求，可考慮部分區域採人行道架高處理，唯範圍不宜過大，且應考量架高區域與前後路段、路側銜接面高程之差異。破壞人行道不是樹種的錯，本來就不應該給綠巨人穿小鞋，而應該試圖改善樹木的植穴空間，將其生長空間改良成寬敞帶狀，才是正確作法。

二、注重樹根養護

單單靠樹根的深度，不足以支撐樹冠的巨大，樹根必需要有寬敞的空間才足以站穩不倒。此外積水、排水不良、根領覆土（種植過深），也都會導致樹根缺氧死亡，應保持樹根養護、注意土壤側面和向下的排水性等問題。因此行道樹的規劃種植，應盡可能給予寬敞帶狀的生長空間，至少一米深的土壤條件需要透氣排水，不能有工程廢土汗透氣透水不佳的黏土。

三、中央分隔島替代方案

原則上，應提供足夠寬敞之人行道或路側做為植樹用地。但是若無法達成時，得用分隔島植樹取代行道樹規劃解決人樹衝突，也讓樹冠、根系有更好的生長空間，提供街道更大的綠蔭遮蔽範圍。而分隔島植樹也須因地制宜的規劃，如較適宜在20 米以上的街道，也應考量分隔島的寬度、車行視野等，選擇適宜的樹種與適當的植栽間距。

(參考自：用百年眼光規劃 行道樹種植：如何打造街道林蔭化，避免人樹衝突？ - The News Lens 關鍵評論網)

四、新加坡作為花園城市國家，具有非常專業的市區植栽經驗， 其政府發布《GUIDELINES ON GREENERY PROVISION AND TREE CONSERVATION FOR DEVELOPMENTS》可供參考。

特別是第四章《Greenery Provision for Roadside》提供路側植樹範例，建議參酌新加坡的人行道植樹方針，訂立本市自治規則。例如為了確保樹木種植空間足夠，新加坡政府明確標註大喬木需要 3 米以上的帶狀生長空間，中喬木需要 1.5-3 米帶狀空間，每個帶狀植穴的基本單元至少 6 米長；單一植穴至少被要求 4*4 米以上的大小。由於技術細節較為繁雜，此處列舉數案例說明之，供本市參考，但實際情況應由市府依照樹種考量實際情況處理。

1. 若鄰近建築之植栽 ，應保留二公尺之樹穴深度。
2. 行道樹應至少保留約長3公尺*寬1.5公尺之植栽面。
3. 綠帶寬度小於 2 公尺且旁邊為人行道時之植栽方式。
4. 將人行空間改造成植栽綠帶之考量事項和工程圖。