一、現行限制造成之不便(目前問題)： 現行公車專用道候車區採單次開門及固定停靠作業模式，雖有助於維持行車秩序，然在實務運作上，已衍生若干問題：

●部分路線班距較長

●專用道多設置於道路中央

●紅燈停等卻無法上車之不合理情境

以上三點造成乘客需經由行人穿越道方能抵達候車區。常有旅客因擔心錯過班次而冒險橫穿馬路，亦或發生公車於紅燈停等時，車輛雖近在眼前，乘客卻因門禁限制無法上車之窘境，影響民眾搭乘便利性與系統使用感受。

二、 在安全前提下，可評估提高專用道運作彈性：

    單次開門及固定停靠作業模式原意或為維持車流秩序與安全，但過度僵化的規定反而導致公車量能無法發揮最大效益。

    參考臺北市公車專用道之經驗，在符合站體條件、駕駛視線、乘客安全及後方車流秩序等前提下，研議更具彈性的上下車作業方式，將有助於兼顧安全與服務效率增加大眾運輸吸引力

三、優化候車空間與作業規範，有助提升整體搭乘體驗

透過適度檢討現行開門作業規範，並盤點專用道候車月台及周邊緩衝空間之可優化範圍，減少以下情況：

●車輛已到站但無法載客

●乘客抵達卻錯失搭乘機會

●月台空間不足導致上下車壅塞

透過硬體設施的延伸與軟性規定的放寬，可讓專用道系統更具彈性，並提高服務品質、便利性與大眾運輸的吸引力

第3頁圖例所示之月台銜接與行人緩衝空間 (馬路之綠色行人區塊) 概念，可作為硬體改善方向的示意參考。

一、建請市府交通局盤點現行公車專用道「單次開門」規定之執行情形，評估於不影響乘客安全、後方車流及站區秩序之前提下，針對特定站點或特定情境，研議更具彈性之開門作業方式，在駕駛駛離月台至路口停止線停等紅燈時，當安全條件成立，允許駕駛進行駛離停止線前之二次開門供乘客上下車。

二、 試辦紅燈停等上下客機制：

建議優先選擇具備足夠月台長度、明確護欄設施、視線條件良好且人流需求較高之站點，評估試辦公車於紅燈停等期間之上下車機制，並訂定清楚之適用條件、操作標準及安全限制，作為後續制度檢討之依據。

三、 延伸與優化專用道候車範圍： 盤點現行候車月台空間，針對人流較多之站點，研擬延伸專用道內可供安全上車的緩衝範圍（如圖例之B區水泥拆除，改建成A區之類似的設施：可保護行人亦可供乘客上下車），確保車輛在不同停靠位置時，皆能有對應的空間上下車(如圖利中馬路之綠色行人區塊亦可開放提供二次開門上下車)，增加紅燈停等時上下車的範圍。

圖例：