提案
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部分參採
規劃中辦理中
已完成2026-03-07為改善市內欲右轉車輛未先提早駛入外側或右轉車道，直接於直線車道右轉之亂象，以維護市民行車安全及路權。
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李文耀
1. 近年來，台中市區車輛行駛於直線車道，欲右轉卻未先提早駛入外側或右轉車道的比例越來越高，進而侵犯原車道車輛行駛之路權，甚至使原車道行駛車輛未能及時反應而釀成衝撞事故頻傳，尤其以車流量大之大路為甚，如：德芳路至文心路路段。
2. 為解決上述狀況發生，故提出道路工程改善方案，以及加強道路安全倡導及取締之建議。
1.建請交通局道路工程改善方案-
➢槽化線導引右轉專用車道：
仿荷蘭作法，在接近路口前（約30-60公尺），將原本實線改為槽化線，將右轉車輛導入右轉專用車道向路口外側偏移，使其與直行車道錯開。
➢直/轉混合車道：
取消機車優先道、慢車道和路肩，增加外側車道寬度，讓欲右轉車輛自動靠右，直線車輛靠左，可以增加行駛於直線車道卻想直接右轉的難度，進而減少此類狀況發生。此法也能使公車駛出停靠站時，行駛於車道的後方車輛可以有緩衝空間提早反應，避免臨時變換車道造成車禍。
2.建請交通局加強道路安全倡導-
➢督促駕訓班業者宣導
透過駕訓班教練，於新手駕駛上路時，加強宣導「右轉車輛應先提早駛入外側或右轉專用道」以避免交通事故發生。
➢透過社群媒體宣導
建議交通局結合YouTube、Instagram、Facebook、thread等平台，推出平面或短影片宣導。
3.擴大熱點取締-
建請警察局於主要幹道、學區、醫療區及車禍事故重點路段等，持續增設固定/移動式科技執法設備設置並加強取締相關違規行為。
- 建請交通局道路工程改善方案：
目前本市道路皆依照路口車流特性、道路幾何條件等因素，將外車道規劃為慢車道、混和車道、機車優先道或右轉專用車道，本局將滾動檢視路口車流轉向比例或事故碰撞型態(同方向右轉車與直行車側撞或擦撞)，評估調整車道配置(如近路口處取消快慢車道線或增設右轉專用道)及設置相關標誌標線(如指向線、輔1等告示牌)之必要性。 - 建請交通局加強道路安全倡導一節：後續將參考委員建議適時納入相關宣導作為。
- 本局每年持續提列重要施政先期計畫向市府爭取預算建置路 口科技執法等設備。
- 目前規劃提列116年先期計畫交通執法設備汰換增購案，分3 期(116年-118年)規劃設置24套路口科技執法系統，針對本市易肇事路口規劃設置執法設備，以導正駕駛人用路習慣，防制事故發生。
請市府依委員相關意見研議辦理。
(更新至115年4月9日)
調整車道配置改善路口右轉與直行車衝突方式如下：
一、方法一：將慢車道與快車道合併為一車道(將快慢車道分隔線取消)，搭配分流標線提醒右轉車提前靠右，查忠明南路在南區沿線配合建設局整體道路改善，採用此方法一將慢車道與快車道合併為一車道。惟此方法須考慮車道合併後混和車道寬度是否過寬，避免汽機車在路段中爭道。
二、方法二：慢車道寬度達3公尺，可研議將慢車道調整為最外側車道(將快慢車道線調整為車道線)，但需研議路邊禁止臨時停車(劃紅線)。
三、方法三：路口增加右轉車道，但必須有足夠的道路寬度增設車道，且為右轉車流量大路口。像是文心路右轉量較多路口(如：崇德路口、台灣大道口)採用此方法增設右轉專用車道，搭配68公尺紅線及行車指向線，並設置相關牌面提醒外側車道為右轉車道。
委員建議以槽化線方式將右轉車導入右轉專用道方式，此方法亦須考量道路寬度，且劃設槽化線會增加用路人違規以及民怨的可能(槽化線禁止跨越)，本局將再檢視須以槽化線修飾路型且右轉車流量較大之路口，以槽化線方式劃設右轉專用車道。
本局已持續針對易肇事路段（口）會同道路主管機關會勘，研擬工程改善方案，並逐年提報重要施政先期計畫爭取經費購置交通執法設備，並針對本市易筆事路段（口）加強取締交通違規，以導正駕駛人用路習慣，防制事故發生。
