提案
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研議中2026-09-12因應台積電中科二期擴廠計畫（25廠）導入龐大就業人口，建請市府與中科管理局導入ESG永續交通概念，優化DRTS需求反應式接駁系統（調降預約門檻、導入小黃公車隨招隨停）、增加「園區—宿舍」「園區內巡迴公車」專用接駁車及對外公車班次密度，並擴增內部巡迴車與對外公車量能，以緩和周邊道路嚴重壅塞與停車位不足問題。
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張文綺
一、 背景與現況困境
台積電於中部科學園區進一步擴建（二期/25廠），預計將帶來數萬名新增就業人口與進出廠商流動量。然而，目前中科園區（如中科路、科園路、西屯路及環中路等主幹道）於尖峰時段已面臨極度嚴重的交通壅塞問題，周邊公共與私人停車位亦長期一位難求。
二、 預期危機與挑戰
若未在建廠與量產前做好全盤營運期交通減量規劃，新增龐大的通勤車流（汽機車）將造成中科及周邊西屯、大雅區交通網路陷入癱瘓，極大地影響周邊居民生活品質與園區整體運作效率。
三、 核心訴求與理念
為落實綠色永續政策，應結合 ESG（環境、社會與公司治理） 管理精神，採取「公共運輸為主、私人運具減量為輔」策略，透過公私協力（市府、中科管理局、台積電等企業）建構低碳接駁系統，提升公共運輸涵蓋率與搭乘誘因。
應結合 ESG（環境、社會與公司治理） 管理精神，實施低碳交通管理。一方面大幅增加「園區—宿舍」專用接駁車發車班次與涵蓋時段，另一方面借鏡其他縣市「公車式小黃 / 小黃公車」經驗，取消DRTS高人數門檻並引進隨招隨停機制，打造便利無縫的綠色接駁網。
一、 大幅增加增加「園區—宿舍」「園區內巡迴公車」專用接駁車及對外公車班次密度：
- 建請中科管理局大幅提升「園區—宿舍」「園區內巡迴公車」專用接駁車及對外公車班次密度發車班次。
- 因應科技廠輪班制，增開上下班尖峰時段高密度班次（如每 5–10 分鐘一班），並加開深夜及離峰時間彈性班次，提高員工搭乘意願並降低自駕比例。
二、 優化 DRTS 需求反應式接駁服務（彈性化與無門檻化）：
- 降低預約門檻：廢除現行「須滿5人才能預約」、提前一天才能預約之限制，放寬為1人起即可預約，並結合智慧 App 提供即時動態班次預約與派車。
- 引進「公車式小黃」機制與隨招隨停：參考其他縣市「小黃公車」經驗，以計程車靈活車隊替代大客車；於園區內次要幹道或特定區域開放「隨招隨停」，提供高度點對點彈性服務。
三、 深化園區內部巡迴接駁網絡（E-Green Fleet）：中科管理局與市府合作，增加園區內部巡迴接駁車（Shuttle Bus）班次，並全面採用電動巴士。於各大廠區門口及主要停車場設立高密度接駁站點。
四、 擴增對外公車及跨區幹線公車（MaaS）：協調市府交通局增加連接中科園區與高鐵台中站、台中火車站、捷運綠線等重大交通樞紐之快捷公車班次與路線。
五、 落實 ESG 綠色通勤獎勵機制：鼓勵企業提供員工「綠色通勤津貼」或實施搭乘公共運輸減碳點數獎勵，並建立高乘載車輛優先通道與停車優惠。
一、為提升臺中園區公共運輸服務及聯外交通便利性，本局持續協調臺中市政府增加市區公車服務。自115年8月6日起，23路公車已經水湳經貿園區、綠美圖及中科路延駛至中科轉運站，強化園區與水湳經貿園區、捷運綠線及市區重要節點之公共運輸連結；另刻正爭取555路快捷公車於中科轉運站鄰近中科路增設停靠站，本局將配合辦理相關標線及停靠空間改善事宜，仍請臺中市政府協助推動。
二、本局臺中園區免費巡迴巴士目前每日計有8條路線、35車次，其中19班次使用電動車輛，尖峰時段已投入全部車隊提供通勤接駁服務；另目前計有11條臺中市公車路線行經臺中園區，可銜接高鐵臺中站、捷運綠線及臺灣大道幹線公車系統。相關接駁資訊均公布於本局「中科交通便民資訊網」及臺中市公車動態資訊系統，本局將持續依園區開發、廠商進駐及實際搭乘需求，滾動檢討巡迴巴士路線及班次配置。
三、有關DRTS需求反應式接駁服務，本局巡迴巴士及DRTS均提供民眾免費搭乘，已具有鼓勵使用公共運輸之優惠性質。考量現有車隊於尖峰時段均已投入營運，且目前最小車型為19人座中型巴士，為兼顧車輛使用效率及營運成本，現行DRTS設定每次至少5人預約。疫情前曾採3人即可成行，惟園區離峰時段實際使用率仍偏低，爰目前採電話預約方式，並以前一日完成預約，以利車輛及駕駛排班調度。現階段尚無導入APP即時派車之規劃，未來仍將視實際旅運需求及服務使用情形滾動檢討。
四、如屬4人以下或臨時性、急迫性之旅運需求，除可利用園區內既有市區公車外，亦可使用多元計程車等運具；另本局宿舍接駁已有西屯線部分班次提供撥招服務，如有臨時前往宿舍需求，可向駕駛反映後配合提供接駁服務，以增加服務彈性。
五、除本局免費巡迴巴士服務外，亦持續鼓勵園區廠商依員工班別及旅運需求自行開行員工接駁車，透過公私協力分擔尖峰通勤需求，降低私人運具使用及園區道路交通負荷。提案所建議企業提供綠色通勤獎勵或相關優惠措施，亦建議由各企業依其ESG政策及員工通勤需求評估推動。
六、有關增加對外公車服務部分，本局將持續協調臺中市政府推動公車路線延駛、增站(刻正爭取555公車)及強化園區與重要交通節點之連結；至聯外道路設置高乘載車輛優先通道、公車入園區路線及站位等事項，屬臺中市政府道路及市區公車主管權責，建請市府依園區未來開發、交通量成長及公共運輸需求整體評估辦理，本局將積極配合相關交通設施及園區端接駁措施。
一、查目前中科園區周邊已有中科管理局（中科路）轉運站，並有多條市區公車路線進駐，提供園區與市區及周邊地區之聯外服務，目前中科管理局（中科路）轉運站已有45（含區、延）、75（含副）、77、79、161（含副）、352（含延）等路線進駐，本局近期亦協調統聯客運23路調整行駛動線進駐中科管理局。捷運綠線部分已有23、45、75、77等路線銜接、161路銜接高鐵臺中站、45及75銜接臺中車站等。後續本局將持續蒐集園區發展及員工通勤需求，視實際運量及服務需求，適時檢討既有路線班次、行駛動線及服務量能，強化園區聯外交通運輸服務。
二、有關增加「園區—宿舍」及園區內部巡迴接駁服務部分，考量中科園區各公司員工宿舍多分布於園區周邊衛星行政區域，部分員工亦採自行租屋方式居住，並非集中設置於園區內，建議由中科管理局會同台積電及園區相關廠商，先就員工移動需求及既有交通接駁資源進行整體盤點，再依實際需求研議相關配套措施。
三、有關園區內部巡迴接駁服務，考量園區範圍及各廠區分布情形，現有園區內部交通接駁已有相關運輸服務，公司內是否時常有廠區內移動之需求，建議應調查園區內公司實際搭乘需求，爰建議由中科管理局會同園區廠商先行盤點現況及需求後，再研議適當之接駁方式。
