• 臺中捷運綠線已於今（110）年4月25日正式通車營運，自此臺中正式成為擁有捷運的城市之一。儘管受到COVID-19疫情及通車初期的斷軸事故所影響，目前捷運使用人次較原計的預估量而言仍偏低，但從歷月統計資料依然可見捷運搭乘人次有逐漸上升的趨勢，相信未來隨疫情狀況趨緩，使用捷運的人次將會持續成長。
• 由於各捷運車站皆有電扶梯供乘客上下樓及跨越月臺使用，在疏運乘車人潮上扮演關鍵角色，而隨著搭乘捷運的民眾增加，大眾使用電扶梯的頻率和機會也會提升，教導乘客如何正確使用電扶梯以保障安全並使其發揮疏運之最大效能也就顯得相當重要。
• 有鑑於過往臺北捷運多年向民眾教育在搭乘電扶梯時應當「左行右立」，意圖讓空出的左側階梯成為趕時間乘客的通道，而未遵從此規定者多會被貼上「不禮貌」或「鄉下人」的標籤，使得此觀念深植於人們心中，成為一種社會默契乃至嚴格的道德準則。
• 然前述觀念已被國內外多次發生之受傷事故證實確有瑕疵，日本、中國、英國等國也因而在近年開始要求民眾不得在電扶梯上走動，我國電扶梯宣導標語亦從「左行右立」改為現行之「緊握扶手、站穩踏階」，希望透過減少民眾在電扶梯上行走及奔跑的行為來降低因失足、跌倒或推擠而造成的意外；即便如此，仍有不少人無法跟進新想法，將舊觀念視為正確做法，甚至以惡意眼神、言語辱罵或肢體暴力教訓於臺階左側站立者，致使大眾為避免惹禍上身多循舊矩靠右搭乘電扶梯，大幅降低其總運輸效率，徒增社會成本。
• 為培養民眾確實做到「緊握扶手、站穩踏階」，市府應著手透過宣導正確觀念達成教育目的；另，因幼童易為貪玩而將電扶梯當「跑步機」在上面逆向行走或跑跳，此行徑亦不容規定所許，應納為宣導重點之一。

交通局應透過文宣在捷運車站和臉書專頁等公開場域向市民傳達「緊握扶手、站穩踏階」和「站好階梯兩側」的觀念，另可仿效日本自2009年起於每年定期推行的「みんなで手すりにつかまろう（一起緊握扶手）」運動的模式加強能見度和宣傳力道，增加效果。

此外，因捷運綠線沿線行經如四維國小、中山國中、文華高中等多個學校及學區，且兒少對大眾運輸需求高，學生族群勢必會是捷運通勤者的大宗之一，教育局也應透過本市各級學校，以文宣、影片或安全講習等方式做好對學童的安全觀念宣導。