提案
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暫不參採2025-11-30台灣大道公車專用道之路口停止線位置與月台對齊重新規劃提案
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沈瑞文
前言：
目前台中市台灣大道沿線設有公車專用道，以提升公車行駛效率與民眾搭乘便利性。專用道的公車月台目前皆設置於路口位置。惟經觀察發現，目前公車專用道路口停止線位置，鑒於過去月台建築的設計，皆未與專用道公車月台對齊（註 1、註2），而是劃設於距離月台約半個車身前的路口位置。
此設計導致以下問題：
1. 影響乘客上車權益：當公車進站完成第一次上下客後，若號誌轉為紅燈，駕駛幾乎都會將車輛前進至停止線前等待。此時若
仍有乘客從人行道或斑馬線走向專用道公車月台，將出現「公車在眼前卻無法上車」的情況，降低公車載客效率。亦造成乘客之不便。
2. 降低公車營運效率：部分班距較長的公車路線（如 301、305、306、308、309等），乘客若錯過此班車，將需長時間等待下一班，造成民眾不便並影響公車使用率。
3. 影響整體交通秩序：公車停靠點與停止線錯位，可能導致駕駛在月台停靠後，再往前半個車身距離停到路口停止線，會造成車輛會於短時間內數次啟動、煞車、移動車身，增加車輛之消耗。
綜上所述，目前公車專用道月台與路口停止線之劃設錯位瑕疵，不僅降低了公車專用道的服務效率與搭乘便利性，也影響了公車作為公共運輸主軸的推廣成效。乘客體驗的不佳，可能使民眾轉而選擇私人運具，進而削弱台中市推動大眾運輸優先政策的目標，尤其台中推廣雙十公車政策即期許大眾多加使用公車，台灣大道之公車專用道亦係運量龐大之主要幹道，此劃設瑕疵所造成之問題之影響將更加嚴重。
★建議內容：
本案殷以為鑑，建請交通局：
1. 檢討並調整路口停止線劃設位置，與公車專用道月台對齊
參見台北市之位於路口的公車專用道（註3），路口車輛停止線的位置皆與月台對齊，當公車於路口停等紅燈時，亦能供乘客上下車，故建請交通局，儘速重新檢核台灣大道沿線每個公車專用道各站點之月台，將鄰近月台的路口的車輛停止線往後劃設，與公車月台前緣對齊，使公車於紅燈等待時仍可供乘客上下車，提升公車載客效率以及減少車輛消耗。
備註：
註1：：台中公車專用道實景照 1 ，正面
註2：：台中公車專用道實景照 2 ，側面，乘客視角
註3：：台北市位於路口之公車專用道實景照
如上建議內容。
1. 查本市公車專用道原始設計於各站體前皆設有一小段人行道，與臺北市長廊式候車亭型式已有顯著差異，先予敘明。
2. 另考量本市公車專用道尚有BRT雙節公車行駛，倘若調整並退縮停止線，恐影響後續進站車輛動線，致車輛停靠至路口處，衍生交通安全疑慮。
3. 為維護本市公車停靠秩序並確保行車安全，現行公車於站位原則上僅提供一次上下客服務。公車完成乘客上下車後，如因號誌變換需前進至停止線等候，基於避免駕駛於紅燈時再次啟動車門而產生安全疑慮，故不再開啟車門提供搭乘。建議民眾可提前至月台候車，留意公車即將進站之動態，以避免出現「公車雖在眼前但因號誌無法上車」之情形。如遇公車已完成停靠程序，亦請民眾耐心等候下一班車，以維護整體公車運作秩序與行車安全。
如研處意見，並將委員建議事項列入參酌。
(更新至114年12月24日)
- 臺灣大道專用道有300~310路等10多條路線行經且由多家業者經營，因行駛路線及班次眾多，為發揮公車專用道行駛效率，故自公車專用道啟用後即採「開關門一次」模式進行停靠供民眾快速上下車，即該車輛停靠各公車專用道站體後，開啟前後車門供乘車民眾上下車後，則需關閉車門駛離月台並前往下一站，此規則即為避免該車輛在月台上持續停靠過久，造成後續車輛無法進站供民眾上下車。此措施可避免多次開門造成公車專用道車輛回堵與營運秩序混亂，因此目前仍以到站開關門一次供乘客上下客後即迅速離站為原則。
- 有關建議公車停等紅燈時持續開門供民眾上下車，因公車前已完成開關門一次供乘車民眾上下車使用，倘於停等紅燈時仍應持續開門，因公車專用道乘車民眾眾多且有陸續進入站體等情形，恐導致該車輛於紅燈後綠燈時仍有民眾持續上車等情況，造成該車輛短時間無法續行下一站，後續站位民眾需久候外，亦造成後面陸續進站車輛無法停靠月台，乘客無法下車及上車等情況發生，故為讓公車專用道各路線各班次可發揮最大行駛及營運效率，目前仍建議原上下車模式為宜。
- 公車路線班次目前係依照民眾乘車需求進行班次安排，部分路線因運能安排等規劃採固定班次行駛，建議乘車民眾可下載「台中Go」APP，可即時查詢各路線抵達時間。因班距受市民運具使用習慣及載運需求影響，仍請民眾盡量提前 1–2 分鐘抵達站點，以免錯過班次的情形。
